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壓縮彈簧基本上是一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器，機(jī)械設(shè)備中是用來(lái)起緩沖,減震,夾緊t和復(fù)位等作用。它利用了可伸長(zhǎng)和壓縮的特性把車(chē)輪在經(jīng)過(guò)不平的路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳(能量)吸收和釋放，令車(chē)體可以保持平衡和穩(wěn)定，而部分儲(chǔ)存在機(jī)械彈簧的能量在機(jī)械彈簧伸長(zhǎng)(即回彈)時(shí)在減震器的調(diào)控下會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能散播于空氣中。

汽車(chē)壓縮彈簧可分為漸進(jìn)性和線性?xún)煞N，大多數(shù)汽車(chē)原裝及一般改裝用的都是漸進(jìn)性壓縮彈簧（外觀上壓縮彈簧的粗細(xì)、疏密會(huì)有變化），好處是當(dāng)受壓不大時(shí)，初段的彈性系數(shù)(spring rate俗稱(chēng)K數(shù)，公制單位是kg/mm，英制單位是 lb/inch ，代表把機(jī)械彈簧壓縮1mm或 1英寸所需要的重量，數(shù)字越高彈性系數(shù)越強(qiáng))不會(huì)太高，乘坐感會(huì)較好。而在壓縮彈簧被壓到中段時(shí)彈性系數(shù)開(kāi)始逐步提高，保證了車(chē)子高速時(shí)的穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是操控起來(lái)精準(zhǔn)度不夠。

線性壓縮彈簧即是無(wú)論壓縮或拉長(zhǎng)多少，彈性系數(shù)基本不變（外觀上壓縮彈簧粗細(xì)、疏密不變），這種壓縮彈簧的好處是讓汽車(chē)的動(dòng)態(tài)變化較為穩(wěn)定和線性，讓駕駛者較容易預(yù)知汽車(chē)在下一時(shí)刻將有怎樣的動(dòng)態(tài)。而這種壓縮彈簧一般用于賽車(chē)及高性能改裝車(chē)上，因?yàn)樗鼰o(wú)須考慮舒適性和載重。另外也有賽車(chē)或一些街車(chē)改裝壓縮彈簧上另加一個(gè)小的較軟的輔助壓縮彈簧，這種變剛性壓縮彈簧組合除了有增加舒適性的作用外，還能在主壓縮彈簧受壓回彈時(shí)壓著主壓縮彈簧，防止主壓縮彈簧因此脫離彈簧座。